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　　日前，交通部質(zhì)監(jiān)總站發(fā)布了《2007年上半年水運(yùn)工程質(zhì)量狀況分析報(bào)告》。該報(bào)告顯示，今年上半年，水運(yùn)工程總體質(zhì)量保持了去年的良好狀況。

　　水運(yùn)工程總體質(zhì)量穩(wěn)定

　　今年仍然是水運(yùn)工程建設(shè)快速發(fā)展的一年，一批高標(biāo)準(zhǔn)、大型化、深水化和敞開式碼頭的建設(shè)增加了質(zhì)量管理和控制的難度。但廣大水運(yùn)工程建設(shè)者通過提升設(shè)計(jì)技術(shù)水平、加強(qiáng)施工技術(shù)力量、改進(jìn)施工設(shè)備、完善施工工藝和創(chuàng)新施工組織管理等，保證了水運(yùn)工程總體質(zhì)量的穩(wěn)定和大中型工程質(zhì)量狀況的良好。

　　均衡質(zhì)量觀在行業(yè)內(nèi)初步形成。只重視主體工程和工程主要構(gòu)件質(zhì)量的傳統(tǒng)觀念在逐步改變，以工程安全性和耐久性為主要內(nèi)容的均衡質(zhì)量觀在水運(yùn)工程建設(shè)質(zhì)量管理中初步形成。許多工程積極采用新材料、新技術(shù)、新工藝，保證了主體工程和非主體工程質(zhì)量的基本一致，隱蔽工程和非隱蔽工程質(zhì)量的基本一致，保證了工程質(zhì)量的均衡。

　　工程細(xì)部質(zhì)量和外觀質(zhì)量普遍提高。精細(xì)化施工管理已成為部分建設(shè)業(yè)主和施工企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理的重要措施，從根本上改變了傳統(tǒng)的粗放型管理，使質(zhì)量明顯提高，特別是工程的細(xì)部質(zhì)量和外觀質(zhì)量上了一個(gè)新臺階，一些工程被業(yè)主或主管部門確定為“精品工程”或“樣板工程”。

　　營口港治理水運(yùn)工程質(zhì)量通病示范項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)推廣活動(dòng)已在部分省份有計(jì)劃、有組織地開展起來，并得到各參建單位的積極響應(yīng)，示范作用明顯。

　　質(zhì)量檢測合格率提高

　　從上半年統(tǒng)計(jì)情況看，質(zhì)量檢測各項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)保持較高水平。

　　混凝土原材料檢測合格率繼續(xù)保持較高水平?；炷猎牧蠙z測合格率為99.1%，較去年提高0.4%，其中摻和料的合格率達(dá)到100%，水泥的合格率達(dá)到99.9%，鋼筋的合格率相對較低，也達(dá)到了98.8%，各種原材料的合格率比較均衡。2006年碎石合格率僅為96.2%，今年上半年提高為99.1%，提高了近3%?；炷猎牧虾细衤实奶岣吆途?，為工程質(zhì)量的提高夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　混凝土強(qiáng)度和耐久性指標(biāo)保持高合格率?；炷翉?qiáng)度和耐久性指標(biāo)檢測合格率達(dá)到99.9%，與去年相比略有提高。樁基碼頭和重力式碼頭質(zhì)量狀況保持良好。

　　航道整治工程質(zhì)量狀況穩(wěn)中有升。航道整治工程檢測合格率為93.8%，均高于去年同期，雖然低于碼頭、船閘、港區(qū)道堆工程檢測合格率，但差距在逐漸縮小。

　　部分問題須引起重視

　　在總體趨好的情況下，全國水運(yùn)工程領(lǐng)域也存在部分問題。

　　——部分項(xiàng)目和施工企業(yè)未能推行精細(xì)化施工管理。實(shí)施精細(xì)化施工管理是進(jìn)一步提高工程質(zhì)量的有效措施，已得到大多數(shù)工程建設(shè)業(yè)主和施工企業(yè)的普遍重視，在水運(yùn)工程建設(shè)中收到了良好效果，但部分建設(shè)業(yè)主和施工企業(yè)質(zhì)量意識較差，管理粗放，使一些工程項(xiàng)目質(zhì)量差距較大。

　　——工期過緊的矛盾仍然較突出。工期一直是影響工程質(zhì)量的重要因素，但在一些客觀原因的影響下，部分工程的工期過緊，由于沒有落實(shí)科學(xué)細(xì)致的趕工措施，增加趕工投入，增加了質(zhì)量的控制難度，有的埋下了質(zhì)量隱患，甚至出現(xiàn)了質(zhì)量事故。

　　——個(gè)別地區(qū)對營口港治理水運(yùn)工程質(zhì)量通病示范項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)推廣活動(dòng)不夠重視。個(gè)別地區(qū)沒有結(jié)合交通部下發(fā)的實(shí)施方案制定適合本地區(qū)的具體措施，缺少有效的領(lǐng)導(dǎo)和組織。

　　——個(gè)別省份質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)與其工程建設(shè)規(guī)模相比偏少。水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制度實(shí)施兩年來，大部分省份非常重視，不斷擴(kuò)大檢測范圍和提高檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量，為全面了解掌握水運(yùn)工程質(zhì)量狀況提供了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。但也有個(gè)別省份，檢測數(shù)據(jù)與本省不斷擴(kuò)大的工程建設(shè)規(guī)模相比偏少，不利于對工程質(zhì)量的全面分析。

　　——工程測量工作存在薄弱環(huán)節(jié)。交通部質(zhì)監(jiān)總站在上半年組織的質(zhì)量督察中，發(fā)現(xiàn)多起工程測量質(zhì)量問題。如某項(xiàng)目施工測量坐標(biāo)系選用錯(cuò)誤，與圖紙規(guī)定的坐標(biāo)系不符，導(dǎo)致已施工完成的碼頭樁基均低于設(shè)計(jì)高程；某項(xiàng)目施工高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)未按規(guī)定定期或不定期（在施工邊界條件發(fā)生變化時(shí)）進(jìn)行復(fù)核，導(dǎo)致高程基準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)際已發(fā)生較大變化而未發(fā)現(xiàn)，影響了后期施工高程測量控制。工程測量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)性工作，必須引起高度重視，加強(qiáng)施工測量工作管理，加大監(jiān)理工程師復(fù)核力度。

摘自：粵建網(wǎng)